Как да подобрим стабилността на линейната плъзгаща единица
Докато линейната плъзгаща единица е монтирана върху повърхността за монтаж на фрезоване или смилане, плътността на обработка на линейната плъзгаща единица може да бъде възпроизведена с определени стъпки за сглобяване, което може да намали времето и разходите за традиционна обработка на лопатата. И със своята взаимозаменяема особеност плъзгачът може произволно да бъде монтиран на същия тип пързалка релса, като същевременно се поддържа същата гладкост и прецизност. Машината е най-лесна за сглобяване, ремонт и поддръжка, и ремонт и поддържане на най-лесните.
Няма междинна среда между движещия се елемент и фиксирания елемент на линейната плъзгаща единица, а търкаляща се стоманена топка. Тъй като търкалящата се стоманена топка е подходяща за движение с висока скорост, има малък коефициент на триене и висока чувствителност, тя може да отговаря на работните изисквания на движещите се части, като държача на инструмента и превоза на машинния инструмент. Основната функция на фиксирания елемент (направляваща релса) на линейната плъзгаща се единица система е като лагерен пръстен. Скобата за монтиране на стоманена топка е оформена като "v". Скобата обвива горната част и двете страни на релсата. За да се подпомогнат работните части на машинния инструмент, набор от линейна плъзгаща единица има най-малко четири опори. Използва се за поддръжка на големи работни части, броят на скобите може да бъде повече от четири. Когато работните части на машинния инструмент се движат, стоманените топчета циркулират в жлеба на скобата, а износването на скобата се разпределя на всяка стоманена топка, като по този начин се удължава експлоатационният срок на линейната плъзгаща единица. За да се премахне пролуката между скобата и водещата релса, предварителното натоварване може да подобри стабилността на направляващата железопътна система и да се получи предварителното натоварване. Тя е да инсталирате многоразмерна стоманена топка между водещата релса и скобата. Диаметърът толеранс на стоманена топка е ±20 микрона, с 0,5 микрона стъпки. Стоманените топчета се екранират и класифицират и монтират съответно на водещите релси. Размерът на предварителното натоварване зависи от силата, действаща върху стоманените топки. Ако силата, действаща върху стоманена топка, е твърде голяма, стоманен топчето ще издържи на предварителното натоварване твърде дълго, което ще увеличи устойчивостта на движение на скобата. Тук има проблем с баланса; за да се подобри чувствителността на системата и да се намали устойчивостта на движение, предварителното натоварване трябва да бъде съответно намалено, и за да се подобри точността на движение и задържането на прецизност, от него се изисква да има достатъчно отрицателни числа с предварително натоварване, които са противоречиви две. вид. Ако работното време е твърде дълго, стоманолеярната топка започва да се носи и предварителното натоварване на стоманолеярната топка започва да отслабва, което води до намаляване на точността на движение на работните части на машинния инструмент. Ако искате да поддържате първоначалната точност, трябва да смените скобата на релсата, или дори да замените релса. Ако железопътната система има предварително натоварване ефект. Точността на системата е загубена и единственият начин е да се заменят търкалящите се елементи. Дизайнът на направляващата железопътна система се стреми да има най-голямата контактна зона между фиксирания елемент и движещия се елемент. Това не само подобрява носещия капацитет на системата, но и системата може да издържи на ударната сила, генерирана от периодично рязане или гравитационно рязане, да разпространи силата широко, и да разшири носещата способност. Зоната на сила.