Кратко въведение и описание на системния дизайн на линейната плъзгаща единица:
◎Линейни плъзгащи се единици също се наричат линейни релси, плъзгащи се релси, линейни водачи, линейни плъзгащи релси. Те се използват в линейни възпроизвикващи приложения за движение. Те имат по-висок номинален товар от линейните лагери, и могат да понесат определен въртящ момент едновременно, който може да се използва при високи условия на натоварване. Реализирайте високо-прецизно линейно движение.
Линейната плъзгаща единица е разделена на квадратна топка линейна плъзгаща се единица, двуосна сърцевина ролкова линейна плъзгаща единица и едноосна сърцевина линейна плъзгаща единица.
В континента се нарича линейна слайд единица, а в Тайван обикновено се нарича линеен водач или линейна пързалка.
Функцията на линейното ръководство за движение е да поддържа и насочва движещите се части, за да направи реципрочно линейно движение в дадена посока. В зависимост от естеството на триене, линейните водачи за движение могат да бъдат разделени на плъзгащи се водачи за триене, водачи за триене на търкаляне, водачи за еластично триене и водачи за триене на течности.
◎Линейни лагери се използват главно в автоматизирани машини, като например машинни инструменти, внасяни от Германия, машини за хартиена купа, лазерни заваръчни машини и др., разбира се, заедно се използват линейни лагери и линейни шахти. Линейни плъзгащи единици се използват главно за сравнение на изискванията за точност На високата механична структура плъзгачът-прави движението промяна от крива на права линия. Новата водеща железопътна система дава възможност на машинния инструмент да получава бързи скорости на подаване. В случай на същата скорост на вретеното, бързото подаване е характеристиката на линейната плъзгаща единица. Линейната плъзгаща единица е същата като плоската водеща релса. Той има два основни елемента; един като водач е фиксиран елемент, а другият е движещ се елемент. Тъй като линейната плъзгаща единица е стандартен компонент, тя е производител на машинни инструменти. Единственото нещо, което трябва да направите, е да обработите равнината на монтажна релса и да регулирате паралелизма на релсата. Разбира се, за да се гарантира точността на машинния инструмент, малко количество остъргване на леглото или колоната е от съществено значение. В повечето случаи инсталацията е сравнително проста.
Водещата релса като водач е втвърдена стомана, която се поставя върху инсталационната равнина след фино смилане. В сравнение с плоските направляващи релси геометрията на напречното сечение на линейните плъзгащи се единици е по-сложна от плоските водещи релси. Причината за сложността е, че каналите трябва да бъдат машинно машинно на направляващите релси, за да се улесни движението на плъзгащите се елементи. Формата и броят на каналите зависят от изискванията на машинния инструмент. Завършена функция. Например: Водеща железопътна система, която носи както линейна сила, така и подривен момент, се сравнява с водеща релса, която носи само линейна сила. Дизайнът е много различен.
Няма междинна среда между движещия се елемент и фиксирания елемент на линейната плъзгаща единица, а търкаляща се стоманена топка. Тъй като търкалящата се стоманена топка е подходяща за движение с висока скорост, има малък коефициент на триене и висока чувствителност, тя може да отговаря на работните изисквания на движещите се части, като държача на инструмента и превоза на машинния инструмент. Основната функция на фиксирания елемент (направляваща релса) на линейната плъзгаща се единица система е като лагерен пръстен. Скобата за монтиране на стоманена топка е оформена като "v". Скобата обвива горната част и двете страни на релсата. За да се подпомогнат работните части на машинния инструмент, набор от линейна плъзгаща единица има най-малко четири опори. Използва се за поддръжка на големи работни части, броят на скобите може да бъде повече от четири. Когато работните части на машинния инструмент се движат, стоманените топчета циркулират в жлеба на скобата, а износването на скобата се разпределя на всяка стоманена топка, като по този начин се удължава експлоатационният срок на линейната плъзгаща единица. За да се премахне пролуката между скобата и водещата релса, предварителното натоварване може да подобри стабилността на направляващата железопътна система и да се получи предварителното натоварване. Тя е да инсталирате многоразмерна стоманена топка между водещата релса и скобата. Диаметърът толеранс на стоманена топка е ±20 микрона, с 0,5 микрона стъпки. Стоманените топчета се екранират и класифицират и монтират съответно на водещите релси. Размерът на предварителното натоварване зависи от силата, действаща върху стоманените топки. Ако силата, действаща върху стоманена топка, е твърде голяма, стоманен топчето ще издържи на предварителното натоварване твърде дълго, което ще увеличи устойчивостта на движение на скобата. Тук има проблем с баланса; за да се подобри чувствителността на системата и да се намали устойчивостта на движение, предварителното натоварване трябва да бъде съответно намалено, и за да се подобри точността на движение и задържането на прецизност, от него се изисква да има достатъчно отрицателни числа с предварително натоварване, които са противоречиви две. вид.
Ако работното време е твърде дълго, стоманолеярната топка започва да се носи и предварителното натоварване на стоманолеярната топка започва да отслабва, което води до намаляване на точността на движение на работните части на машинния инструмент. Ако искате да поддържате първоначалната точност, трябва да смените скобата на релсата, или дори да замените релса. Ако железопътната система има предварително натоварване ефект. Точността на системата е загубена и единственият начин е да се заменят търкалящите се елементи.
Дизайнът на направляващата железопътна система се стреми да има най-голямата контактна зона между фиксирания елемент и движещия се елемент. Това не само подобрява носещия капацитет на системата, но и системата може да издържи на ударната сила, генерирана от периодично рязане или гравитационно рязане, да разпространи силата широко, и да разшири носещата способност. Зоната на сила. За да се постигне това, има различни форми на жлеб за водещата железопътна система. Има две представителни. Единият се нарича тип Gedai (заострени арх тип), формата е разширението на полукръг, а контактната точка е апексът; другият Видът е дъговидна и също може да играе същата роля. Без значение какъв вид структура, има само една цел, и се стремят да имат по-търкаляща стомана топка радиус контакт с водещата релса (фиксиран елемент). Факторът, който определя характеристиките на производителността на системата, е: как подвижните елементи се свързват с водещата релса, която е ключът към проблема.