Това може да се разбере като вид водач за търкаляне, който представлява безкраен цикъл на търкаляне на стоманени топки между плъзгача и направляващата шина, така че платформата за натоварване може лесно да се движи с висока точност по направляващата релса и да намали коефициента на триене до обичайно традиционно плъзгащо се ръководство. Лесно може да се постигне една петдесета, висока точност на позициониране. Дизайнът на клемната единица между плъзгача и направляващата релса позволява на линейния водач да понася товара във всички посоки, като едновременно нагоре, надолу, наляво и надясно. Патентованата система за рециркулация и опростеният дизайн на конструкцията правят линейното направляващо устройство по-плавно и с ниско ниво на шум.
Плъзгач - движението се трансформира от крива в права линия. Новата направляваща релсова система позволява на машината да постигне бърза скорост на подаване. В случай на една и съща скорост на шпиндела, бързото подаване е характеристика на линейните водачи. Линейните водачи, като плоските водачи, имат два основни елемента; единият като водач е неподвижен елемент, а другият е движещ се елемент. Тъй като линейният водач е стандартен компонент, той е за производителите на металорежещи машини. Единственото нещо, което трябва да направите, е да обработите равнината на монтажната шина и да регулирате паралелизма на шината. Разбира се, за да се осигури точността на металообработващия инструмент, е важно малко стържене на леглото или колоната. В повечето случаи инсталацията е сравнително проста. Направляващата шина е закалена стомана, която е точно шлайфана и поставена върху равнината на монтаж. В сравнение с плоските водещи релси геометрията на напречното сечение на линейните направляващи релси е по-сложна от тази на плоските водещи релси. Причината за сложността е, че каналите трябва да бъдат обработени върху направляващите релси, за да се улесни движението на плъзгащите се елементи. Формата и броят на каналите зависят от машинния инструмент за завършване на функцията. Например: Направляваща релсова система, която носи както линейна сила, така и подривен момент, се сравнява с направляваща релса, която носи само линейна сила. Дизайнът е много различен.
Основната функция на неподвижния елемент (релса) на линейната направляваща система е като носещ пръстен, скобата за монтиране на стоманената топка, формата е" V" ;. Скобата обгръща горната и двете страни на шината. За да се поддържат работните части на машинния инструмент, набор от линейни водачи има поне четири опори. За поддържане на големи работни части броят на скобите може да бъде повече от четири.
Когато работните части на машинния инструмент се движат, стоманените топки циркулират в жлеба на скобата и износването на скобата се разпределя към всяка стоманена топка, като по този начин удължава експлоатационния живот на линейния водач. За да се премахне разликата между скобата и направляващата шина, предварителното натоварване може да подобри стабилността на системата на направляващата шина и може да се получи предварителното натоварване. Извънгабаритна стоманена топка е инсталирана между направляващата шина и скобата. Толерансът на диаметъра на стоманената топка е ± 20 микрона, с стъпки от 0,5 микрона. Стоманените топки се екранират и класифицират и монтират съответно върху направляващите релси. Размерът на предварителното натоварване зависи от силата, действаща върху стоманените топки. Ако силата, действаща върху стоманената топка, е твърде голяма и времето за предварително натоварване е твърде дълго, което води до повишено съпротивление на стента, ще възникнат проблеми с баланса; за да се подобри чувствителността на системата и да се намали съпротивлението на движението, предварителното натоварване трябва да се намали съответно, а за да се подобри точността на движението и задържането на прецизността, се изисква достатъчно предварително добавяне отрицателни числа, които са два противоречиви аспекта.
Ако работното време е твърде дълго, стоманената топка започва да се износва и предварителното натоварване на стоманената топка започва да отслабва, което води до намаляване на точността на движение на работните части на машинния инструмент. Ако искате да запазите първоначалната точност, трябва да смените релсовата скоба или дори релсата. Ако релсовата система има ефект на предварително натоварване. Точността на системата е загубена и единственият начин е да се подменят подвижните елементи.
Конструкцията на направляващата релсова система се стреми да има най-голямата контактна площ между неподвижния елемент и подвижния елемент, което не само подобрява товароносимостта на системата, но и системата може да издържи на ударната сила, генерирана от прекъсващо рязане или гравитачно рязане , разпръснете силата широко и разширете носещата способност. Областта на сила. За да се постигне това, има различни форми на канали на системата за направляващи релси и има две представителни, едната се нарича готическа (заострена арка), формата е продължение на полукръг, а контактната точка е върхът; другият Видът е с форма на дъга и също може да играе същата роля. Без значение коя структурна форма има само една цел и се стремете да имате по-голям валцуващ стоманен радиален контакт с направляващата шина (неподвижен елемент). Факторът, който определя експлоатационните характеристики на системата, е: как подвижните елементи се свързват с направляващата релса, което е ключът към проблема.
