Разрешаване на многоосно позициониране в редове за автоматизирана обработка

Погледнете внимателно автоматизирана заваръчна ръка или тежък CNC рутер, който е развил странна вибрация по време на-ход. Повечето подови техници обвиняват параметрите за настройка на серво или проверяват кода на контролера. Те прекарват часове, за да върнат печалбите, напълно пропускайки механичната реалност точно под каретата. Твърдата истина е, че отклонението при позициониране и преждевременното износване почти винаги се коренят в това как неравномерните моментни натоварвания огъват основната виЛинейна направляваща релсанастройка. Дизайнерите на машини често третират тези стоманени вериги като прости статични пръти върху чертеж. В реалния свят движеща се глава на инструмента постоянно блъска вътрешните рециркулационни вериги със сложни сили на накланяне, накланяне и отклонение. Ако референтното рамо на рамката на вашата машина има дори микроскопично усукване от не-фрезовано напрежение при заваряване, завинтването на релсите блокира това изкривяване директно в пътищата на лагера. Вътрешните стоманени лагери спират да се търкалят плавно и започват да се плъзгат, локализирани шипове на триене и вашият клас на прецизност се изпарява в рамките на няколко седмици тежка работа.

Поддържането на тези системи за движение живи при брутални три{0}}сменни фабрични графици изисква вглеждане дълбоко в производствения процес на пистите. Ние не ограничаваме металургията. Нашата фабрика изгражда тези профили от първокласна високо-въглеродна хромирана стомана (GCr15), подлагайки суровината на непрекъснато високо-честотно индукционно закаляване, за да се заключи дълбока,-устойчива на износване повърхностна твърдост от HRC 58-62. След топлинна обработка ние използваме нашите усъвършенствани много{10}}осни машини за безцентрово шлайфане на профили, за да оформим топковите релси в една интегрирана настройка. Тази абсолютна прецизност гарантира почти-нулева грешка на успоредността по цялата дължина на хода. Чрез шлайфане на прецизен профил на пистата с готически свод, ние гарантираме, че вътрешните стоманени елементи поддържат постоянен 45-градусов контактен вектор спрямо пистата. Тази балансирана вътрешна геометрия позволяваЛинейна направляваща релсаза поддържане на еднакъв капацитет на динамично натоварване в радиалната, обратната-радиална и страничната равнина, като напълно елиминира вътрешното приплъзване на сачмата, което обикновено разрушава стандартните лагери по време на рязко обръщане на посоката.

Твърдостта и изолацията от околната среда са вашите последни линии на защита, когато се опитвате да поддържате повторяемост на микрон-ниво в тежки индустриални условия. Пускането на лек-каретка с хлабина е добре за чиста медицинска лаборатория, но когато тежък шпиндел се удари в плътен детайл, имате нужда от средно или силно вътрешно предварително натоварване, за да елиминирате механично луфтовете. Освен това, основните пластмасови крайни-чистачки не могат да оцелеят в среда на цех, пълна с горещи метални парчета или фин дървесен прах. За тези взискателни приложения трябва да оборудвате каретките си с двойни-гумени крайни-уплътнения, тежки-долни стъргалки и ламинирани метални щитове, за да почистите физически релсите. Когато съответствате на вътрешното предварително натоварване и уплътнителния пакет на вашияЛинейна направляваща релсаспрямо действителните прахови и ударни натоварвания на вашия цех, вие слагате край на умората на подповърхностния материал и спирате неочакваните спирания за поддръжка да изядат вашите производствени печалби.

Отстраняване на неизправности при интегриране на място: ЧЗВ за екипи за доставки и монтаж

Защо каретата се чувства идеално гладка в средата, но се завързва плътно в краищата на коловоза?

Това е класически симптом за лош паралелизъм на релсите. Ако вашите успоредни релси са завинтени към не-фрезована, като-заварена стоманена основна рамка, разстоянието между двете релси ще варира по протежение на хода. Когато релсите се стеснят, каретката е принудена да премине в състояние на екстремно свръх-предварително натоварване, което води до незабавно свързване. Трябва да машинно направите прецизно локализиращо рамо на основата или да използвате подложки, за да подравните релсите в рамките на толеранс от 0,02 mm.

Можем ли да купим вагоните на вашата фабрика, за да заменим-износени блокове на релси на друга марка?

За прецизни приложения силно не препоръчваме смесването на компоненти от различни производители. Дори когато общите външни размери следват международните стандарти, точните толеранси на шлайфане на сферичните вериги и специфичният диаметър на вътрешните стоманени лагери варират между фабриките. Принудителното качване на вагон за следпродажбено обслужване върху чужда релса или ще създаде прекомерна хлабина, или ще причини незабавно завързване, унищожавайки степента ви на точност.

Колко често високоскоростният каретен блок изисква свежо смазване?

Забравете за календарните-графици; повторното-смазване зависи стриктно от разстоянието на пътуване и околната среда. Като основно правило за тежка промишлена употреба каретният блок трябва да получава нова инжекция с грес с литиев-сапун на всеки 100 километра пътуване. За операции с кратък-ход, висока-честота, при които греста не може да се разпредели равномерно, свързването на система за непрекъсната маслена-мъгла към страничния гресьорски нипел е идеалното решение.

Матрица на техническите характеристики

В крайна сметка, избор на премияЛинейна направляваща релсасглобяването е основната инвестиция за динамичната стабилност на вашата фабрика. Чрез анализиране на структурната деформация по време на фазата на проектиране на рамката, избягване на не-фрезовани базови линии на сглобяване и прилагане на стриктни интервали на смазване,-базирани на пробег, можете да изолирате машините си от преждевременна моментна умора и да гарантирате, че вашите много{3}}осни производствени редове остават работещи за милиони цикли.